Второе поколение Ауди А6 С5
audi A6 C5
Дебют Audi A6 C5 состоялся на Женевском автосалоне в 1997 в кузове седан. Автомобиль, разработанный на совершенно новой платформе C5 (4B-type), воплотил новый фирменный стиль дизайна компании Audi. Форма кузова, в виде покатой линии крыши и массивной кормы, чем-то напоминает дизайн спортивной модели TT. Новая современная аэродинамическая форма автомобиля улучшила коэффициент лобового сопротивления (Cx =0,28), при этом у автомобиля сохранился просторный салон и большой багажник (551 л). Новый кузов был разработан в соответствии с жесткими требованиями пассивной безопасности, основу которых составляла прочная секция салона с запроектированными характеристиками деформации. В дополнение к этому на автомобиль стандартно устанавливались 4 подушки безопасности, а максимальное их количество доходило до 10 шт. Автомобиль получил достаточно высокую оценку пассивной безопасности при проведении краш-теста EuroNCAP – четыре «звезды» из пяти возможных. Одну звезду сняли из-за опасности травмирования коленей у водителя.
Audi A6 C5 Avant
Универсал Avant, как обычно концерн VAG, представил немного позже в феврале 1998 года. Автомобиль в этом кузове изначально позиционировался как спортивный универсал и выглядел даже более гармонично и стилистически выдержанным, чем седан. Сильно скошенная задняя стойка придала универсалу более стремительный дизайн, однако снизила объем багажника. И хотя универсал не обладал самым большим объемом в сравнении с конкурентами (455/1590л.) в багажный отсек можно было установить дополнительный ряд сидений.
Интерьер Audi A6 C5 существенно улучшился по сравнению с предшественником и демонстрировал премиальное качество. При оформлении салона использовались качественные материалы с отделкой деревом и алюминием. А в стандартное оснащение автомобиля входили:
интерьер Audi A6 C5
четыре подушки безопасности, ABS, автоматический обогрев электрозеркал заднего вида, электропривод передних стекол с функцией безопасного закрытия, кондиционер с системой рециркуляции и салонным фильтром, корректор фар, противотуманные фары, иммобилайзер, центральный замок и многое другое. Огромный список дополнительных опций включал до 10 подушек безопасности, ASR, ESP, «Klimatronic», подогрев сидений, электроподогрев замка водительской двери и форсунок омывателя стекла, навигационная система с телевизионным приемником, бортовой компьютер, датчики давления воздуха в шинах, кожаный салон, спортивные кресла Recaro, электропривод регулировки сидений с памятью, привязка положения водительского сиденья и наружных зеркал к разным ключам зажигания, стеклянный люк, зеркала с автоматическим затемнением, ксеноновые и биксеноновые фары, противоугонная система с внутрисалонными датчиками движения, электропривод замка багажника, круиз-контроль, фароомыватель, автономный обогреватель Webasto и многое другое.
Небольшой фейслифтинг Audi A6 C5 произошел в 1999 году, когда немного усилили кузов, видоизменили противотуманные фары, форму зеркала и щиток приборов. Более серьезные изменения произошли в результате второго рестайлинга в 2001 году – изменены фары, задние фонари, бамперы, капот. Также изменения произошли в силовой линейки моторов.
Кузов автомобиля традиционно был полностью оцинкован с 10-летней гарантией. Кроме того при изготовлении капота применили алюминиевый сплав.
Кроме проверенных 5- и 6-ступенчатых МКПП и гидромеханического четырехдиапазонного автомата, на C5 поколении впервые появилась новая секвентальная пятидиапазонная коробка передач Tiptronic, а с 1999 модельного года можно было заказать безступенчатый вариатор - Multitronic, который устанавливался только на преденеприводные автомобили с двигателями у которых крутящий момент был до 310 Н
·м. Все автоматы имели динамическую программу переключения DSP, а вариатор - динамическую программу регулирования DPR. При этом автомобиль с установленным вариатором по своим характеристикам и экономичности превосходил как автоматы, так и механику.
Подвеска, по сравнению с предшественником C4, существенно
рычаги передней подвески
усложнилась – передняя стала независимой многорычажной (по 4 рычага с каждой стороны с запрессованными в них шаровыми опорами) выполненной из алюминиевого сплава, аналогичной как на Audi A4 В5. Однако особой надежностью она не обладала, так как на рычаги, идентичные как у A4 и Passat B5, приходилась большая нагрузка от более тяжелой машины. В 2001 году в конструкцию подвески были внесены изменения. Задняя подвеска была более надежной, так как была конструктивно намного проще – полунезависимой. В полноприводных версиях применялась проверенная многорычажная подвеска.
Рулевое управление было с гидроусилителем, а после 2001 года появился усилитель с системой Servotronic – которая изменяет коэффициент усиления в зависимости от скорости движения.
Традиционно, для концерна VAG, линейка силовых агрегатов была довольно широка – 10 бензиновых моторов (без модификаций) и 3 дизеля. Первоначально устанавливали 4 бензиновых мотора, которые были проверенные на других моделях. Рядный четырехцилиндровый 20-клапанный мотор объемом 1,8 л /125 л.с. (код ADR) достался от C4, а его турбированная модификация (AEB) мощностью 150 л.с. от Audi A4.
Также устанавливались и более мощные 30-клапанные V-образные «шестерки» объемом 2,4 л.(AGA) и 2,8 л. (ACK) с мощностью 165 и 193 л.с. соответственно. В 1998 году появился «незаурядный» 30 клапанный бензиновый двигатель 2,7 л. (AJK) с двумя турбинами, который обладал мощностью в 230 л.с. Самый мощный 300-сильный двигатель от Audi A8 объемом 4,2 л. (ASG) разгонял автомобиль до «сотни» за 6,9 с, а максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 250 км/ч. После рестайлинга в 2001 году появились новые бензиновые двигатели с изменяемой длинной впускного коллектора. Это 2,0-литровая 130-сильная четверка (ALT) и 3,0-литровый 30-клапанный V6, мощностью 220 л.с. (ASN) . Последний двигатель имел алюминиевый блок и систему изменения фаз газораспределения. Мотор объемом 2,4 л добавил в мощности до 170 л.с. (BDV), а 2,8-литровый сняли с производства. Дизельные двигатели объемом 1,9 и 2,5 л. оснащались фирменной системой впрыска TDI и имели турбину с изменяемой геометрией. Надежный четырехцилиндровый мотор объемом 1,9 л выдавал 110 л.с. был протестирован еще на Passat B4. А вот 2,5 литровый 24-клапанный турбодизель V6 (AFB) мощностью 150 л.с. был намного сложнее, дороже в обслуживании и ремонте, чем рядный пятицилиндровый турбодизель устанавливающийся на C4. В 1998 году появилась модификация самого мощного турбодизеля в 180 л.с.,а в 2001 году 155-сильный турбодизель (AYM). Самое проблемное место 2,5-литровых моторов, после 200 тысячного пробега, является износ системы ГРМ. И только в 2003 году, после появления дизелей серии «B» (BAU, BDG, BDH) эту проблему решили. В 1998 году старые дизеля объемом 1,9 л. стали заменять на новые, того же объема, но с системой впрыска топлива типа «насос-форсунка». Применение такой системы улучшило тяговые характеристики мотора, но при этом возросли требования к качеству топлива. Первый мотор с насос-форсунками был 115-сильный AJM, а после рестайлинга 2001 года появились модификации в 130 л.с. (AVF и AWX).
Традиционно для Audi выпускались полноприводные варианты с системой Quattro, и надежным самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, который поровну передавал крутящий момент на две оси. При пробуксовке перераспределение менялось от 25:75 до 75:25 в зависимости от сцепления колес. Для любителей активного отдыха в 2000 году дебютировала модель Allroad Quattro, которая базировалась на усовершенствованной платформе Avant. Автомобиль оснащался пневматической подвеской с изменяемой высотой и мощными двигателями от 163 до 300 л.с.
Audi RS6
Заряженные версии S6 компания выпустила в 1999 году. Автомобиль оснащался 4,2 литровым мотором (ANK) от Audi А8 мощность которого составляла 340 л.с., полным приводом со спортивной подвеской. Также в 2003 году появились еще более заряженные седаны и универсалы Audi RS6 и Audi RS6 Avant, на которые устанавливалась форсированная версия 4,2 литрового мотора до 450 л.с. и еще более зажатая подвеска. Однако и это был не предел, когда апреле 2004 года появилась модификация RS6 Plus с мотором в 480 л.с. Лишние 30 л.с. добавили за счет нового электронного блока системы управления. Автомобиль с таким мотором разгонялся до 100 км/ч за 4,6 секунды.
В 2004 году выпуск седанов в кузове С5 (4B) завершился в связи с выходом нового поколения С6, а универсалы выпускались еще год.